在剛剛過去的2025年，對于德系豪華車代表的奔馳來說不算是完美的一年，甚至陷入了一些危機(jī)，為什么這么說？來看銷量數(shù)據(jù)。
先看全球市場，全年累計銷量216萬輛，跟老對手寶馬相比足足少賣了30萬輛車。而且在奔馳、寶馬、奧迪三家德系豪華汽車品牌中，奔馳全球銷量同比降幅也是最高的，達(dá)到了10%。奧迪雖然同比也下降，但降幅僅為2%。反觀銷量最高的寶馬，同比是增長了0.5%。
說完了全球再來看國內(nèi)市場，2025年奔馳在國內(nèi)的銷量是57.5萬輛，同比下降了19%。在BBA三家德系豪華品牌中，是以絕對劣勢落后的。2025年寶馬國內(nèi)銷量62.55萬輛，奧迪國內(nèi)銷量61.75萬輛，其中寶馬同比下降12.5%奧迪同比下降5%。也正是因為奔馳2025年國內(nèi)拉胯的銷量表現(xiàn)，讓傳統(tǒng)豪華車市場一直以來的市場格局由BBA變?yōu)锽AB了。
在2025年國內(nèi)銷量大幅下降后，剛剛進(jìn)入到2026年奔馳又遇到大麻煩了。
就在1月28日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（以下簡稱經(jīng)銷商商會）發(fā)布了一則情況通報，內(nèi)容是關(guān)于奔馳跟中國經(jīng)銷商之間所存在的一些問題。在公告中經(jīng)銷商商會稱在2025年末，收到了部分奔馳品牌授權(quán)經(jīng)銷商的反映。表示企業(yè)在經(jīng)營中普遍面臨庫存過高、價格倒掛嚴(yán)重、返利兌現(xiàn)周期過長、商務(wù)考核壓力過大以及沒有退網(wǎng)補(bǔ)償機(jī)制等相關(guān)問題，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營持續(xù)承壓。
在收到反映后，經(jīng)銷商商會在2025年12月9日已經(jīng)向奔馳銷售服務(wù)有限公司發(fā)出了《關(guān)于建議調(diào)整商務(wù)政策的函》，明確提出將經(jīng)銷商庫存系數(shù)控制在1以內(nèi)以及優(yōu)化返利兌現(xiàn)機(jī)制和合理設(shè)定考核目標(biāo)等具體建議。
對此奔馳銷售服務(wù)有限公司在2025年12月26日也進(jìn)行了回復(fù)，表達(dá)了針對經(jīng)銷商反映問題的重視。但是時代商會后續(xù)跟奔馳經(jīng)銷商的反饋溝通中，發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題并未得到解決。
關(guān)于此次奔馳經(jīng)銷商的“集體逼宮”事件，看似比較突然其實絕非偶然。因為早在去年年初，就有消息稱有批量的奔馳經(jīng)銷商退網(wǎng)。到了5月份在媒體的報道中，也透露出奔馳將會削減國內(nèi)百余家經(jīng)銷商的消息。
數(shù)據(jù)還顯示，目前奔馳經(jīng)銷商庫存系數(shù)已經(jīng)高達(dá)1.8~2.2，遠(yuǎn)高于安全標(biāo)準(zhǔn)的0.8~1.0。經(jīng)銷商為了清庫存回籠資金，不得不選擇“倒掛賣車”。這樣一來車雖然是賣出去了，但是賣一輛賠一輛，賣的越多賠的越多。
再加上奔馳給經(jīng)銷商的返點沒有及時結(jié)清，更是導(dǎo)致經(jīng)銷商資金壓力越來越大。這個時候如果想推廣，那還要支付800~1000萬的違約金以及回購費用，這個成本對于現(xiàn)今的汽車經(jīng)銷商來講不是一筆小數(shù)目。
面對這種現(xiàn)狀，2026年奔馳在國內(nèi)車市將會推出多款新車以便提升整體的銷量數(shù)據(jù)。如果算上全新和改款產(chǎn)品，總數(shù)會超過15款涵蓋多種動力形式。即便如此，在車快評看來2026年對于奔馳來講是一個不小的挑戰(zhàn)。
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