2026年1月，新能源市場未能延續(xù)上年末的增長勢頭。乘聯(lián)會預(yù)計(jì)，受政策切換、年底沖量后需求回落等短期因素影響，1月全國新能源汽車零售銷量環(huán)比下滑約40%。而這新勢力品牌的銷量走勢基本一致。
從蔚小鵬理、零跑以及小米等已經(jīng)公布銷量的新勢力品牌來看，剛剛過去的1月，新勢力品牌沒有實(shí)現(xiàn)想象中的“開門紅”，頭部品牌銷量環(huán)比呈現(xiàn)大幅下滑，更有品牌幾近腰斬。盡管短期銷量承壓，但乘聯(lián)會仍預(yù)計(jì)，新能源汽車行業(yè)長期增長的核心邏輯未變，頭部車企的戰(zhàn)略調(diào)整將加速行業(yè)分化，推動市場從增量擴(kuò)張向存量博弈的深度轉(zhuǎn)型。
蔚小理跌出3萬俱樂部，小米超越零跑登頂
整體來看，新勢力車企交付數(shù)據(jù)呈現(xiàn)“同比分化、環(huán)比普跌”的特征，其中環(huán)比大幅下滑成為共同點(diǎn)。
從已經(jīng)公布銷量的新勢力企業(yè)來看，零跑汽車以3.2萬輛的交付量位居前列，同比增長27%，但環(huán)比降幅高達(dá)46.9%，成為降幅最顯著的新勢力之一；小鵬汽車交付超2萬輛，同比、環(huán)比雙雙大幅下滑，凸顯轉(zhuǎn)型承壓；理想汽車交付2.77萬輛，同比下降7.5%，環(huán)比下降37.5%，結(jié)束了穩(wěn)健增長態(tài)勢；蔚來交付2.72萬輛，雖然實(shí)現(xiàn)96.1%的同比增長，但環(huán)比仍下滑43.5%，未能延續(xù)年末的增長動能；小米汽車交付量超3.9萬輛，超越零跑位居新勢力第一，雖降幅相對溫和僅為22%，但也未能擺脫行業(yè)困境。
這種集體大跌的背后，是多重因素的疊加。首先，2025年底政策紅利透支效應(yīng)凸顯，2026年新能源汽車購置稅政策調(diào)整落地，疊加以舊換新補(bǔ)貼細(xì)則調(diào)整，導(dǎo)致年末出現(xiàn)集中促銷潮，大量消費(fèi)需求提前釋放，分流了1月的市場需求。
其次，消費(fèi)觀望情緒升溫，1月雖為完整銷售月，但2026年春節(jié)較晚，消費(fèi)者多選擇延后購車計(jì)劃，同時(shí)新一代技術(shù)車型即將密集上市，也加劇了用戶的持幣觀望心態(tài)。最后，行業(yè)競爭日趨激烈，“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)升級，多家車企紛紛加碼優(yōu)惠。其中，特斯拉率先針對Model 3/Y/YL車型推出7年超低息購車方案。隨后，理想、小鵬、蔚來等約10家車企跟進(jìn)，將車貸周期從傳統(tǒng)的三年拉長至七年，不少車企還提供期限不同的0息貸款方案。
但無論車企表現(xiàn)如何，環(huán)比集體大跌的現(xiàn)實(shí)都表明，新勢力車企已告別高速增長的野蠻生長階段，進(jìn)入增速放緩、競爭加劇的調(diào)整期。
長期向好態(tài)勢不變，新勢力加碼未來
盡管短期銷量承壓，但新能源汽車行業(yè)長期增長邏輯未變。中汽協(xié)預(yù)測，2026年中國新能源汽車市場銷量將達(dá)1900萬輛，同比增長15.2%。隨著政策切換過渡期結(jié)束、春節(jié)后市場恢復(fù)、新產(chǎn)品集中上市，預(yù)計(jì)2-3月新勢力銷量將逐步回暖。
中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽分析指出，2026年將是造車新勢力“分化加劇、優(yōu)勝劣汰”的關(guān)鍵一年，頭部品牌有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，中小品牌需通過差異化競爭、技術(shù)創(chuàng)新尋求生存空間，新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的核心方向，長期增長動力充足。
在此背景下，頭部新勢力品牌也紛紛進(jìn)行戰(zhàn)略布局，從產(chǎn)品迭代、技術(shù)研發(fā)、全球化布局、生態(tài)構(gòu)建等多個(gè)維度發(fā)力加碼未來。
具體而言，小米汽車以“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動，加速推進(jìn)產(chǎn)品矩陣完善與產(chǎn)能提升。在2026年開年直播中，創(chuàng)始人雷軍明確提出全年55萬輛的交付目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，小米計(jì)劃2026年推出四款新車，涵蓋純電與增程兩大技術(shù)路線，其中兩款計(jì)劃上半年上市，兩款于下半年亮相。其中，SU7改款將升級核心電氣架構(gòu)，增程七座SUV將對標(biāo)理想L9、問界M9，切入高端增程賽道。
同時(shí)，還將持續(xù)加大研發(fā)投入，未來五年計(jì)劃再投2000億元，從純電路線轉(zhuǎn)向“純電+增程”雙線并舉，強(qiáng)化技術(shù)壁壘。此外，雷軍還宣布終結(jié)“小字營銷”，重塑品牌信任，推動企業(yè)從“拼速度”向“拼質(zhì)量”轉(zhuǎn)型。
零跑提出2026年銷量破百萬、未來十年躋身年銷400萬輛世界級車企的目標(biāo)，其核心支撐是全域自研與全球化布局。目前，零跑核心零部件自研比例已達(dá)65%，未來計(jì)劃提升至80%以上，通過自研降低供應(yīng)鏈成本、保障供應(yīng)鏈安全。
產(chǎn)品方面，2026年零跑計(jì)劃將推出4款重磅新車，其中包括A系列的A10，以及D系列的D19、D99和Lafa 5 Ultra，產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間將覆蓋6萬-30萬元。渠道方面，零跑采用“經(jīng)銷商為主體+準(zhǔn)直營”的創(chuàng)新模式，兼顧擴(kuò)張速度與服務(wù)質(zhì)量；全球化方面，零跑已進(jìn)入35個(gè)國家，2025年海外銷量達(dá)6萬輛。2026年第二季度，Lafa5車型將在海外市場陸續(xù)推出，拓展海外空間。
蔚小理則聚焦各自核心優(yōu)勢，加速戰(zhàn)略優(yōu)化。蔚來持續(xù)強(qiáng)化換電核心競爭力，計(jì)劃到2026年建設(shè)至少1000座五代換電站，解決不同代際換電站兼容性問題，優(yōu)化用戶體驗(yàn)，同時(shí)發(fā)力多品牌運(yùn)營，平衡規(guī)模增長與盈利突破，力爭跨越盈利門檻。
小鵬汽車依托密集的產(chǎn)品迭代突圍，全新P7+搭載自研圖靈AI芯片，改款G6、G9、X9持續(xù)貢獻(xiàn)銷量，同時(shí)布局增程賽道，豐富產(chǎn)品選擇，緩解銷量下滑壓力。理想汽車則聚焦家庭用戶核心需求，優(yōu)化產(chǎn)品矩陣，應(yīng)對市場競爭與消費(fèi)需求變化，力爭重回增長軌道。
總的來看，雖然新勢力企業(yè)集體承壓，但這也是行業(yè)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。過去幾年，新能源汽車市場依托政策紅利實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張，導(dǎo)致同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。如今，政策紅利退坡，市場進(jìn)入存量博弈階段。短期來看，政策調(diào)整、需求透支、消費(fèi)觀望等仍將持續(xù)擾動市場，頭部車企需通過戰(zhàn)略調(diào)整應(yīng)對壓力。但長期來看，新能源汽車替代燃油車的大勢未變，技術(shù)創(chuàng)新與全球化布局將成為核心競爭力。未來，隨著行業(yè)分化將持續(xù)加劇，具備核心優(yōu)勢的頭部新勢力將在存量博弈中脫穎而出，推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中持續(xù)占據(jù)領(lǐng)先地位。
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